Destaques

• Chegada ao Brasil: Outubro de 2009
• Entrega pela Helibrás: Janeiro de 2010
• Horas totais célula: 540
• Ciclos: 953
• Horas totais motor: 540

EQUIPAMENTOS RÁDIO NAV/COMM - IFR SINGLE / DUAL PILOT

• Solução composta de :
• 1º VHF / AM Collins 422 A / 2º VHF / AM Collins 422 A
• ICS TEAM TB 31 com 2 caixas de controle
• 02 fones David Clark H10-13H
• Transponder Collins TDR 94 D-007
• ADF Collins 462
• DME Collins 442
• 1º VOR / ILS Collins VIR 432
• 2º VOR / ILS Collins VIR 432
• Rádio Altímetro (standard)

DESCRIÇÃO DA AERONAVE STANDARD

• Fuselagem compreendendo a cabine e o bagageiro.
• Bagageiro com rede de amarração no piso e 2 portas traváveis (lados esquerdo e direito).
• Cone de cauda com estabilizador horizontal equipado com duas placas terminais laterais e um rotor traseiro carenado embutido na deriva vertical.
• Trem de pouso retrátil tipo triciclo com sistema de trava da roda dianteira no eixo, freios diferenciais assistidos dos lados do piloto e do co-piloto e freio de estacionamento.
• 3 tomadas de pitot com aquecimento
• 6 degraus embutidos (3 de cada lado) para acesso ao piso mecânico.
• Proteção contra corrosão
• Reforços estruturais para o gancho “cargo sling” de 1.600 kg (3.527 lb).
• Reforços estruturais para guincho externo.
• Pontos de levantamento, içamento, amarração e de fixação.
• Pintura interna:cinza claro.
• Pintura externa:
• a fuselagem é pintada conforme o esquema de cores standard (esquema e cores, acabamento de poliuretano brilhante ou fosco, branco + 2 cores), a menos que modificado por opção,
• os trens de pouso são azul claro,
• o piso mecânico (CTP e transmissão traseira) é branco
• o rotor principal e o rotor traseiro são cinza,
• as pás do rotor principal são cáqui e as pás do rotor traseiro são pretas.

INSTRUMENTOS

• 2 Indicadores de Vôo Principais (PFD), fornecendo as seguintes informações:
• Altitude,
• Velocidade indicada com dados de envelope de vôo,
• Velocidade vertical,
• Altitude barométrica,
• ILS (com escala de proa) (*),
• Luz indicadora de modo do piloto automático,
• Alarme DH.
• 2 Indicadores de navegação (ND), fornecendo as seguintes informações:
• Proa,
• Fontes de radionavegação (*),
• Rumos automáticos (*),
• Escala de altitude radar com seleção DH,
• ILS (*),
• DME (*),
• Iindicadores de suporte de naveção 2D (*),
• Fontes externas de vídeo (*).
• 1 Indicador Multifuncional de Célula e Motor (VEMD) com tela dupla, fornecendo as seguintes informações:
• Indicador de primeiro limite atingido (FLI): limites relacionados à NG, T4, torque,
• Indicador de temperatura/pressão do óleo do motor,
• Pressão hidráulica,
• Altímetro e voltímetro,
• Temperatura externa (OAT),
• Funções de monitoramento melhoradas:
• Contagem dos ciclos do motor,
• Verificação automática do motor.
• 1 Display de Avisos e Cuidados (CAD) fornecendo as seguintes informações:
• indicações de alarmes (luzes âmbar, verde e azul),
• quantidade de combustível,
• pressão do combustível,
• NG (modo back-up).
• 2 Painéis de Instrumentos (ICP).
• 1 giro horizonte de emergência,
• 1 anemômetro de emergência,
• 1 altímetro de emergência,
• 1 bússola giromagnética de emergência,
• 1 indicador e seletor de posição do trem de pouso,
• 2 cronômetros,
• 1 tacômetro triplo para o rotor e rpm das turbinas livres dos motores 1 e 2,
• 1 tacômetro do rotor do lado do co-piloto,
• 1 painel de alarme (luzes vermelhas),
• 2 luzes de alarme “master”,
• 2 luzes de limite de manobra,
• 2 luzes de alarme “trem de pouso não baixado”,
• 1 Seletor de modo do piloto automático (APMS),
• 1 Unidade de comando de reconfiguração (RCU),
• 1 painel de inspeção e controle do sistema de combustível,
• 1 Caixa de comando AHRS,
• 1 painel do teto, incluindo:
• 1 painel de controle do motor,
• 2 controles de extinção de fogo duplos para os compartimentos dos motores,
• 1 controle de extinção de fogo duplo para o bagageiro,
• 1 painel de controle dos equipamentos elétricos.
• 1 regulador de pressão do circuito hidráulico de freio no piso do lado do piloto,
• 2 Sistemas de Referência Horizontal e de Altitude (AHRS),
• 2 Computadores de dados anemobarométricos (ADC),
• 1 radar altímetro (radar de altitude indicado nos NDs),
• 1 rack com os seguintes itens:
• 2 Módulos de Computador de Dados de Vôo (FDCM),
• 1 Módulo de Piloto Automático (APM),
• Componentes para 1 Unidade de Aquisição de Dados de Vôo Miscelâneos (MFDAU) (*). (*) Se o equipamento opcional estiver instalado.
• GRUPO TURBOMOTOR
• 2 motores a turbina ARRIEL 2C2 da TURBOMECA, completos com sistemas de partida, sistema de controle
• digital do combustível (FADEC) e equipados com 4 detectores de limalha conectados a uma luz de indicação no painel de alarme.
• O FADEC fornece as seguintes principais funções:
• governador do rotor de velocidade variável,
• modo treinamento OEI,
• seqüência de partida automática.
• Cada motor é equipado com um sistema de combustível antigelo (eficiência até uma temperatura externa (OAT) = -20C).
• Regulação automática do motor (controlada pelo FADEC) no modo de “back-up”.
• 1 sistema de combustível, incluindo 6 tanques divididos em 2 grupos, com uma capacidade total utilizável de 1.257 litros (332 US gal), 4 bombas de reforço imersas, 1 bomba de transferência e indicação de nível baixo.
• 2 sistemas de lubrificação do motor e de arrefecimento de óleo do motor.
• 1 detector queimador de limalha no sistema de lubrificação do motor
• 2 sistemas de detecção e de extinção de fogo.
• 2 telas de entrada de ar do motor com sistema antigelo.
• 2 sensores para o torquímetro.
• Dispositivo de lavagem do motor (sem remoção dos capôs).
• Bocal de abastecimento com trava e proteção.

ROTORES E COMANDOS DE VÔO

• 1 rotor principal equipado com:
• 5 pás em fibra de carbono e de vidro,
• 1 cabeça do rotor tipo SPHERIFLEX® com batentes baixos e de atenuação de rajadas,
• 1 mastro do rotor equipado mo roda fônica de rpm do rotor.
• 1 rotor traseiro do tipo FENESTRON® com 10 pás em material composto, embutido na deriva vertical.
• 1 sistema de comando de vôo, equipado com 3 servocomandos principais de corpo duplo / câmara dupla (nos canais de passo cíclico e coletivo) e um servocomando traseiro de corpo duplo/ câmara dupla (no canal de comando de passo do rotor traseiro).
• 1 Sistema de Controle de Vôo Automático Digital Duplo (do tipo 4 eixos), incluindo os modos superiores.

GERAÇÃO HIDRÁULICA

• 2 sistemas hidráulicos independentes, alimentando os servocomandos, o sistema de acionamento do trem de pouso e os freios assistidos.
• 1 acoplamento de fonte externa hidráulica autovedante.
• 1 sistema hidráulico de emergência com eletrobombas para acionamento de emergência do trem de pouso e fornecimento de assistência hidráulica no solo (motores parados).